此條目的主題是古代歐洲至東亞之間的海上貿易通道。關於絲綢之路的其他意思，請見「絲綢之路 (消歧義)」。
1世紀的絲綢之路
海上絲綢之路，又稱陶瓷之路、香藥之路，簡稱海絲，是陸上絲綢之路的延伸。泉州是聯合國科教文組織唯一認定的海上絲綢之路起點[1]。
在古代中國即有此項交流，尤其是中國東南沿海的居民而言，更是顯著。《漢書》記載中國人所乘之船為當時的「所至國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之。」，利用這些停留在廣西、廣東港口的外國船隻進行轉送到南海和印度。唐宋時的廣州港很繁榮，港口大船雲集，最多的時候，每年有四千多艘大食船，安史之亂時，還曾發生了千名大食、波斯穆斯林劫掠廣州的事件。最早利用海上絲綢之路的則是羅馬商隊與使者，於公元166年抵達中國；而迄今東南亞出土的最早沉船和中國瓷器也屬於西亞的阿拉伯帆船，年代為公元830年的晚唐。[2]
於兩宋年間，遊牧民族盤據華北地方導致絲路斷流，令海上絲綢之路貿易更加勃發。[3] 此時不同的絲綢之路不僅運輸絲綢，而且也運輸瓷器、糖、五金等出口貨物，和香料、藥材、寶石等進口貨物。[4] 進入航海時代後水路貿易的自有優勢使比重大增，品類更加豐富和興盛[5]。在明朝鄭和下西洋後，海上絲綢之路自此有具體路線，形成主因是因為中國東南沿海山多平原少，且內部往來不易，因此自古許多人便積極向海上發展。又為了解決陸路的不便性，因為陸路受地形影響，前往西域會經過許多不適合人類居住的地區，又中國東岸夏、冬兩季有季風助航，因此也增加了由海路通往歐陸的方便性。[6] 雖然有海禁等政策，但人民仍熱衷進出口貿易，對於海上的經濟果實趨之若鶩[7]，特別是華人在暹羅一帶的貿易與生活等等，促進了中國與東南亞的交流[8]。
歷史[編輯]
漢朝[編輯]
海路北通朝鮮、日本。
西漢時期，中國與印度半島之間海路已經開通。南從日南郡、徐聞郡、合浦郡通都元國、夫甘都盧國、黃支國、皮宗國、已程不國（今斯里蘭卡）[9]。福州港還與交趾七郡有來往，成為了秦漢時期的海上絲綢之路起點之一。[10]
東漢時期，「至桓帝延熹九年（166年），大秦王安敦（161年至180年）遣使自日南徼外獻象牙、犀角、玳瑁，始乃通焉。」[11]）這是歷史記載的中國與羅馬帝國第一次往來。
印度商人由海路經蘇門答臘、馬六甲來中國、運絲綢往印度、羅馬[來源請求]。
魏晉南北朝時期[編輯]
東吳黃武四年（225年）扶南國王范旃遣使來吳國，歷時四年來到東吳，獻琉璃。孫權派遣中郎康泰出使扶南國。
黃武五年（226年）大秦商人到交趾、吳國首都建業（今南京）。
法顯陸上從西北絲綢之路西行到印度，從印度東海岸海上歸國，由印度多摩利底經獅子國、耶婆提、到山東牢山。
與中國通商的國家：波斯、天竺、獅子國、扶南、婆利。
隋、唐、五代[編輯]
初唐時期（即高宗龍朔元年（662年）），廣州設立第一個市舶司以管理海上貿易，作用即同今之海關。
與中國通商的國家：赤土、丹丹（今馬來西亞吉蘭丹）、盤盤、真臘、婆利。
中唐之後，西北絲綢之路阻塞，華南地區經濟日益發展，海上交通開始興盛[12]。與中國通商的國家：拂菻、大食、波斯、天竺、獅子國、丹丹、盤盤、三佛齊。
航路：由廣州啟航，經大廣海灣、海南島、環王國（今越南境內）、門毒國、古笪國、龍牙門、羅越國、室利佛逝、訶陵國、固羅國、哥谷羅國、勝鄧國、婆露國、獅子國、南天竺、婆羅門國、新度河、提羅盧和國、烏拉國、大食國、末羅國、三蘭國。
唐人600人移民海外。同時福州港成為了中國三大貿易港之一，還設置類似市舶司的機構。[13]
唐人杜佑對歷代南海交通作了個總結：「元鼎（前116－前111年）中遣伏波將軍路博德開百越，置日南郡，其徼外諸國自武帝以來皆獻見。後漢桓帝時，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻。及吳孫權，遣宣化從事朱應、中郎康泰奉使諸國，其所經及傳聞，則有百數十國，因立記傳。晉代通中國者蓋鮮。及宋、齊，至者有十餘國。自梁武、隋煬，諸國使至逾於前代。大唐貞觀以後，聲教遠被，自古未通者重譯而至，又多於梁、隋焉。」[14]
宋朝[編輯]
杭州宋城南海一號模型
《諸蕃志》書影
北宋先後在廣州、臨安府（杭州）、慶元府（明州，今寧波）、泉州、密州板橋鎮（今膠州營海鎮）、嘉興府（秀州）華亭縣（今松江）、鎮江府、平江府（蘇州）、溫州、江陰軍（今江陰）、嘉興府（秀州）澉浦鎮（今海鹽）和嘉興府（秀州）上海鎮（今上海市區）等地設立市舶司專門管理海外貿易。[15] 其中以廣州、泉州和明州最大。
泉州在南宋中期超越廣州成為第一大港和海上絲綢之路的起點。
與中國通商的國家：占城（今越南中部）、真臘（今柬埔寨一帶）、三佛齊（今馬來西亞、新加坡、印尼蘇門答臘爪哇）、吉蘭丹（今馬來西亞）、渤泥（今汶萊一帶）、巴林馮（今印尼巨港）、蘭無里（今印尼蘇門答臘）、底切、三嶼（今菲律賓北部）、大食（今沙烏地阿拉伯麥地那一帶）、大秦（東羅馬帝國或拜占庭帝國）、波斯(今伊朗法爾斯一帶、白達（今伊拉克巴格達）、麻嘉（今沙烏地阿拉伯麥加）、伊祿（今伊拉克）、故臨（今印度一帶）、細蘭（今斯里蘭卡）、登流眉（今泰國那空是貪瑪叻）、中理（今索馬利亞）、蒲哩魯（今菲律賓馬尼拉）、遏根陀國（今埃及亞歷山大港）、斯伽里野（今義大利西西里）、木蘭皮（今伊比利亞半島南部的摩爾人穆拉比特王朝）等總計五十八國。
出現了《嶺外代答》、《諸蕃志》，記載與中國通商國家情況的專著。
元朝[編輯]
與元朝通商的國家:三島、民多郎、真臘、無枝拔、丹馬令、日麗、麻里魯、彭亨、吉蘭丹、丁家盧、八都馬、尖山、蘇祿、班卒兒、文老古、靈山、花面國、下里、麻那裡、沙里八丹、土塔、忽廝離、假裡馬打、古里佛、放拜、萬年港、天堂、忽魯模斯等200多個國家和地區（根據南昌人汪大淵的島夷志略）。
中國商人汪大淵，航海遠至埃及，著有《島夷志略》一書。
泉州刺桐港成為了「世界最大港口之一」、「東方第一大港」，與埃及亞歷山大港齊名。
明朝[編輯]
鄭和下西洋， 到過：占城、爪哇、舊港、滿拉加、啞魯、蘇門答臘、那孤兒、勃泥、小葛蘭、彭亨、錫蘭山、三島、蘇祿、呂宋、溜山、打歪、八都馬、柯枝、南巫里、古里、坎八葉、木克郎、甘巴里、阿撥巴丹、阿丁、天方、米息、麻林地、忽魯模斯、祖法兒、木魯旰、木骨都束、抹兒幹別、不剌哇、慢八撒、木蘭皮等國。
《明會典》記錄了130個朝貢國，其中海上東南夷有62國，包括：安南、蘇祿、錫蘭、朝鮮、日本、琉球、爪哇等。
禁海令[編輯]
元[編輯]
忽必烈時期開始由於倭寇襲擾沿海，因而先後進行了四次禁海。第一次海禁從公元1292年（世祖至元二十九年）到公元1294年（世祖至元三十一年）止。第二次海禁公元1303年（成宗大德七年）到公元1308年（武宗至大元年）止。第三次海禁從公元1311年（武宗至大四年）到公元1314年（仁宗延枯元年）止。第四次海禁從公元1320年（仁宗延佑七年）到公元1322年（英宗至治二年）結束。1322年複置廣州、泉州、廣元（寧波）市舶提舉司，之後不再禁海。共計十六年。
明[編輯]
明太祖洪武三年（1370年），為了抵制蕃貨，「罷太倉黃渡市舶司」。洪武七年（1374年），撤銷廣州、泉州、明州三個市舶司。洪武十四年（1381年），以「倭寇仍不稍斂足跡」為由，禁瀕海民私通諸國。洪武二十三年（1390年），再次發布「禁外藩交通令」。洪武二十七年（1394年），下令一律禁止民間買賣及使用舶來的番香、番貨等。洪武三十年（1397年）再次發布命令禁止下海通番。
明朝法律規定了嚴酷的違反禁海令處罰辦法:「若奸豪勢要及軍民人等，擅造三桅以上違式大船，將帶違禁貨物下海，前往番國買賣，潛通海賊，同謀結聚，及為嚮導劫掠良民者，正犯比照己行律處斬，仍梟首示眾，全家發邊衛充軍。其打造前項海船，賣與夷人圖利者，比照將應禁軍器下海者，因而走泄軍情律，為首者處斬，為從者發邊充軍」。「敢有私下諸番互市者，必置之重法，凡番香、番貨皆不許販鬻，其現有者限以三月銷盡。」（《大明律》）。
永樂二年（1404年）明成祖下令禁民間海船，原有海船者悉改為平頭船，並派遣鄭和率水師四萬籍下西洋之便，以打擊「海盜」為名剿滅違反禁海令的東南亞沿岸各大華商集團。
從明太祖洪武三年（1370年）發布第一個禁海令，到明穆宗隆慶元年（1567年）廢止海禁時止，期間接近兩百年之久，這段時期正值葡萄牙、西班牙、荷蘭、英格蘭等西洋列強開始大航海的時候。1521年葡萄牙人企圖以武力入侵中國，強逼中國開放國門通商，爆發屯門海戰、西草灣之戰。1553年葡萄牙人終於得到明朝批准，建立了澳門租借地。荷蘭人則先後二次佔領澎湖，最後於崇禎明荷海戰後全面退出進侵中國的意圖，轉而佔領福爾摩沙南部。西班牙人亦遠征台灣北部。兩國皆以台灣為殖民地，作為與中國通商質易的港口。英格蘭王國商船於1637年抵達廣州，並與明朝守軍發生衝突，明軍戰事失利，最後在葡萄牙調停下英格蘭只完成一次貿易回國。
清[編輯]
清廷從順治時到雍正時執行了長達四十年的海禁（公元1655年—1684年，公元1717年—1728年）。清廷入關之後，清廷為了禁止和截斷東南沿海的反清復明之勢力與據守台灣的鄭氏王朝的聯繫以鞏固統治，曾於順治十二年（1655年）、十三年（1656年）、康熙元年（1662年）、五年（1666年）、十四年（1675年）五次頒布禁海令；並於順治十七年（1660年）、康熙元年（1662年）、十七年（1678年）三次頒布「遷海令」，禁止臣民出海貿易。
1683年清軍攻占台灣後，康熙帝接受東南沿海的官員請求，停止了清前期的海禁政策。但是康熙的開海禁是有限制的，其中最大的限制就是不許與西方貿易。康熙曾口諭大臣們：「除東洋外不許與他國貿易」，並說：「海外如西洋等國，千百年後中國恐受其累，此朕逆料之言」。而且此時日本的德川幕府為了防止中國產品對日本的衝擊，對與清廷的貿易也採取嚴格的限制。因此，此時的海外貿易與明末相比，已經大為衰落。
到了1757年以後，清廷開始實行更全面的閉關鎖國政策，一開始是四口通商，到後來只有廣州開放對外通商，且由十三行壟斷其進出貿易。清廷的閉關鎖國政策阻礙了中國與西方世界的接觸，使中國喪失了與世界同步發展的最佳時期，為後來中國百年積弱落後埋下伏筆。與此同時，對中國風的狂熱追逐曾經是18世紀歐洲社會的普遍時尚。且當時西洋的科技發展蓬勃，漸漸地超越了以鄂圖曼帝國為首的伊斯蘭世界和以中國（清朝）為首的東方世界。
航海技術[編輯]
造船[編輯]
中國古代四大船型分別為沙船、福船、鳥船、廣船[16]。沙船在古代又被稱為防沙平底船，其因能夠適應在水淺、多沙灘的航道上行駛而得名；福船又被稱為「福建船」、「大福船」，其以能行駛南洋和遠洋而著稱，鄭和下西洋的船隊即主要是採用福船類型的船舶；鳥船是浙江沿海一帶的海船，因其船首形似鳥嘴，故稱為鳥船，鄭和船隊中亦有此類船型的船舶[17]；廣船是廣東地區建造的船舶，其顯著特點是使用考究的木料，其材料使用堅硬的鐵力木、烏婪木等木材，常作為戰船使用[16]。
一種小型福船
宋代舟船的主要特點是：船體增大。宋朝出使朝鮮高麗王朝的「神舟」，載重達一千五百石以上，大的海船，載重萬石，載船員數百人，能裝載一年的口糧。船上還設有市井（商店），還可以養豬、釀酒、織布。船舵長達三仗至五丈，船體結構合理：使用鐵釘造船，船體兩側下削，有龍骨貫穿首尾，船底成V字型，便於船的破浪行駛。船內採取密封隔艙，加強了船的安全性。
行船工具的進步：使用了多檣多帆，便於利用多面風向。大船上附設小船，以備運輸、救生、搶險之用。船上有大小兩隻錨，有探水設備。船舶開始使用了指南針，航海也就有了全天候的導航工具，較之此前憑藉日月星斗來導航，這是一個巨大的進步。宋朝的造船和修船，已經開始使用了船塢，還創造了滑道放船下水的方法。這一時期中國的造船技術和航海技術居於世界的領先地位。
針路[編輯]
據中國古典文獻記載，在宋朝元符年間（1098年-1100年），中國海船已經用羅針導航；到了南宋中期，海船普遍用羅針導航；當時掌管船隻航行方向的舟師都備有秘密的海道針經，詳細列出從廣州或泉州往返西洋各地的針路。
貿易對象與進出口物品[編輯]
貿易的對象有許多：
朝鮮、日本、琉球
位於今中南半島上的國家
東南亞沿岸島嶼
南亞
伊斯蘭世界
歐洲各地，因為此海上絲路多只到阿拉伯，因此其他到歐陸的物品一般由經由阿拉伯人轉運。
出入口物品：
出口：自中國出發之貨物主要以絲綢、茶、瓷器、金、銀、五金、書籍等等
入口：自西方來貨物包括：琉璃、貓眼石、明珠、象牙、香料、寶石、水晶、瑪瑙、琥珀、駱駝皮、乳香、沒藥、安息香、沉香、檀香、蘆薈、胡椒、溫納齊等。
主要西傳及傳入中國物品多數經陸上絲路。
海上絲綢之路申遺計劃[編輯]
泉州、廣州、寧波、揚州、蓬萊、北海、漳州、福州、南京九市被國家文物局納入海上絲綢之路申遺計劃[18]。
2017年1月26日，中國聯合國教科文組織全國委員會秘書處致函聯合國教科文組織世界遺產中心，正式推薦海上絲綢之路最具代表性的港口城市「古泉州（刺桐）史跡」作為2018年世界文化遺產申報項目[19]，從而正式替代原來的九市聯合申報計劃。
南海航線[編輯]
通常又叫做南海絲綢之路，從廣州與泉州出發，經過中南半島和南海諸國，並穿越了印度洋駛入紅海，最終可以到達東非與歐洲。
東海航線[編輯]
又叫「東方海上絲路」，2017年04月20日，國家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯合南京、寧波、江門、陽江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進行海上絲綢之路保護和申遺工作。
參見[編輯]
2020年11月19日 百名余海外閩籍華裔華僑青年福建泉州「海絲」行
絲綢之路
南方絲綢之路
黑貂之路
國際貿易年表
中國通商史
黑石號、南海一號
西學東漸、東學西漸
海上絲綢之路博物館
海上絲綢之路國際旅遊節
參考文獻[編輯]
^ 泉州：联合国唯一认定“海丝”起点. [2023-07-21]. （原始內容存檔於2023-07-21）.
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^ http://sc.people.com.cn/BIG5/n2/2022/0831/c345528-40104114.html
^ https://artouch.com/art-views/content-3016.html
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^ https://pansci.asia/archives/202868
^ https://core.ac.uk/reader/343508720
^ http://www.nopss.gov.cn/BIG5/n1/2019/1125/c219470-31471911.html
^ 《漢書·地理志》
^ 海上丝绸之路的最早起点：福州闽越东冶港. 福州晚報.
^ 《後漢書·西域傳》
^ 中国阿拉伯关系史. [2009-04-04]. （原始內容存檔於2008-10-05）.
^ 【闽都风土】开元寺：福州两千年海上丝路史见证者. 搜狐. [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-11-07）.
^ 杜佑《通典》卷一八八《邊防》
^ （宋）吳自牧撰《夢梁錄》
^ 16.0 16.1 陳建平，關偉嘉，端木玉，龔幼. 廣東船舶發展簡史. 哈爾濱: 哈爾濱工程大學出版社. 2018.06: 11. ISBN 978-7-5661-1998-8.
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^ 明城墙和海上丝绸之路遗迹入围《中国世界文化遗产预备名单》. [2012-12-12]. （原始內容存檔於2021-02-11）.
^ “古泉州（刺桐）史迹”申报2018年世界文化遗产. [2017-01-28]. （原始內容存檔於2021-03-19）.
宋朝周去非撰，楊武泉校注《嶺外代答校注》，中華書局 1993年 ISBN 710101665-0
元汪大淵著《島夷志略》
明 馬歡原著 萬明校注 明鈔本 《瀛涯勝覽》校注 海洋出版社 2005 ISBN 7-5027-6378-3
向達校注 《鄭和航海圖》中華書局 ISBN 710102025-9
外部連結[編輯]
全漢昇：〈略論新航路發現後的海上絲綢之路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
海上絲綢之路沉船將用「鐵籃子」打撈
海上絲路示意圖
閱論編貿易路線
琥珀之路
北極航道
南島海上貿易網
波羅的海（英語：Baltic maritime trade (c. 1400–1800)）
加拿大獨木舟航線（英語：Canadian canoe routes）
陀跋利迦–劍浮沙之路（英語：Dvaravati–Kamboja route）
大幹道
牛路（英語：Hærvejen）
漢薩同盟
希里貿易周期（英語：Hiri trade cycle）
香料之路
印度洋貿易（英語：Indian Ocean trade）
君王大道
庫拉環
拉皮塔文化
海上共和國
海上絲綢之路
舊鹽路（英語：Old Salt Route）
搬運航線（英語：Laluan Penarikan）
馬尼拉大帆船
玻里尼西亞人的航海
印度–羅馬貿易關係（英語：Indo-Roman trade relations）
印度–地中海（英語：Indo-Mediterranean）
波斯御道
鹽路（英語：Salt road）
海上航線
塞皮克海岸交易（英語：Sepik Coast exchange）
西伯利亞路線（英語：Siberian Route）
絲綢之路
西班牙之路
香料貿易
布勞威爾航線（英語：Brouwer Route）
茶馬古道
跨撒哈拉貿易
海參航線（英語：Trepanging）
三角貿易
青銅時代海路（英語：Via Maris）
伏爾加貿易路線
自瓦良格至希臘之路
祖先之路（英語：Way of the Patriarchs）