上周在C-MAX那篇推文里随便提了一句「侧滑门的成本远高于你的想象」，不想被敏锐的VAN粉们留意到，公众号后台冒出N个留言询问。OK，反正闲着也是闲着，VAN哥就再聊10块钱的～
其实天朝消费者瞧不上侧滑门是人之常情嘛，毕竟这玩意儿最先出现在面包车上，从早年间的大发、松花江、五菱等「微面」，到「全民城市物流主力」金杯。总之一旦跟货运各种纠缠不清之后，形象自然就low入底谷咯……
不少天朝老百姓的第一台私家车↓
即便90年代中后期引入天朝销售的卢米娜APV，也就是俗称「雪佛兰子弹头」的那款高档商务MPV，用神奇的电动开闭式侧滑门让老百姓眼界大开（猛戳这里了解电动侧滑门的前世今生 ），却也没能扭转侧滑门太low逼的印象。
雪佛兰卢米娜APV，1990年款↓
以至于如今MPV随着「开放二胎」政策获得私人市场青睐之后，部分用户仍然对侧滑门敬而远之，死活要买那些采用轿车化铰链式车门的「血统不纯正」的家伙……VAN哥必须强调一下，侧滑门才是MPV/Minivan的经典搭配嘛！
美式Minivan率先把侧滑门引入民用车↓
OK，VAN哥唠叨完毕
以下是干货：
首选要明确的一点是，就制造环节而言，造价高不高未必跟汽车的档次有关，加工难度才最重要的影响因素！
侧滑门结构↓
别看这侧滑门不起眼，车门自身的结构也不太复杂，不过是多了三支（一般是上中下各一支）带滚轮的支臂，可导轨的学问就大了！它的安装位置和角度决定了开闭车门是否省力，而它的精度决定了开闭过程够不够顺滑。另外，如果导轨材料的自身强度不够，使用一段时间后就可能变形，导致开闭车门愈发困难。
顺便说一下，由于滑动关闭时车门有个向内收紧的位移，所以导轨必须有一定曲率，而且通常是上中下共三根，这就再次增加了加工难度。
弯比直更难搞，对不？↓
还记得90年代雨后春笋般涌现的众多国产微面吗？侧滑门基本没一个好使的，各种干涩费力，甚至用尽吃奶的力气都未必关得严……在MPV上重现那种low逼的使用体验？这不是no zuo no die吗！
如果只是导轨本身也就罢了，可别忘了，导轨得固定在车身上呀，这就又引发了三个问题：
首先，得在车身上开凹槽，导致钣金工艺更加复杂。如果这部分板材是一体成型，形状显然过于复杂，冲压工序一下就多了N道；如果是多片焊接，对冲压的要求倒是低了，可焊接工序的麻烦也不少呀……
工序越多成本就越高，能理解吧？↓
其次是车身相应部分的结构强度是否足够。要知道，侧滑门的面积比铰链式车门更大，所以重量也更大，日子久了很容易下垂的！而且为了妥善应对重力和行驶中产生的各种晃动，结构强度弱了肯定不行。那么，这就对设计和制造环节提出了更高的要求。
VAN哥讲个八卦，信不信由你：
大约十年前，中原某车企辗转从台湾引进了一套淘汰的日系MPV整车模具，投产了一款未出生便过气的MPV，销量自然不咋地。但醉翁之意不在酒，原来这间车厂准备进军新兴的「高档微客」市场，却卡在了侧滑门这道坎上，为了节省开发及制造成本，才背着骂名出此下策。两年之后，车身中段跟原型车几乎一模一样的自主研发版本新产品就上市了，销量至今相当可观！
好啦，再接着聊最后一点吧，那就是……美观！没错，刚才提到，侧滑门一般得配合上中下三根导轨，其中上下两根在门框内侧，一般镶嵌在车顶纵梁和地板附近，与车门前部的上下两支滚轮配合使用。中间那根导轨则是给车门后部靠中间位置的第三支滚轮用的，就是面包车侧面后部那根锈迹斑斑的长条状不明金属物体。
导轨结构，车外视角↓
导轨结构，车内视角↓
三支滚轮组成三角布局，把车门牢牢限制住。但问题是，中间那根导轨只能安放在车厢外部，而把车身开一条口子再嵌入一根大金牙似的裸露导轨，放在面包车上还能勉强接受，可对档次较高的MPV来说，实！在！太！丑！了！
生产工具嘛，好看又不能当饭吃↓
处女座的造型设计师们显然接受不了这个事实，比如Minivan的鼻祖捷龙，就给导轨盖了个跟车身一样颜色的塑料板遮遮丑，只留一条窄缝。
初代道奇捷龙，1984年款↓
雪佛兰的工程师似乎更爱动脑筋，把导轨位置提高了几寸，挪到后侧窗底部，一下子顺眼多了。
雪佛兰卢米娜APV，1990年款↓
这时候，日本人特有的细腻就派上了用场——同样在1990年年上市的丰田大霸王，滑轨直接贴在侧窗边缘，还讨巧地在车身上搞了一圈黑色条纹。于是，导轨居然在视觉上消失了！
丰田大霸王，1990年款↓
克莱斯勒被这个灵感启发，在1995年款第三代捷龙上使用了全新隐形导轨设计。其实这个办法更投机取巧，就是把第二排侧窗做得更低，与导轨下缘齐平而已……
第三代道奇捷龙，1995年款↓
瞧，为了一条导轨，各大车厂的工程师们费了多少脑细胞哇！要知道，每一次导轨位置的改变，都会涉及车身结构的调整喔，人工成本也要算到里面哟！
还有，即便解决了以上所有问题，装配环节也会增加成本。普通车门只要装上两个铰链就OK了，可侧滑门的工序就复杂多了，先固定内外三根导轨，然后再把车门塞进滑轨，说不定还会影响后侧窗的安装顺序，耗时翻了几倍，而且至少增加一个工位。对制造工业来说，时间就是金钱呐，人工也是！
美国汽车产业工人动不动就要求涨薪↓
在90年代中期之前，北美市场上销售的大部分Minivan（猛戳这里了解Minivan究竟是啥）只有右侧一个侧滑门，左侧是封闭的。现在知道原因了吧？
当年主流Minivan的另一面↓
不过需要提醒的是，侧滑门不但成本高，滑轮和导轨也相对娇气，沙尘侵入后极容易导致开闭不畅等状况，一定记得定时保养哟！周期？还用什么周期嘛，手感生涩就赶快去，耽误太久说不定滑轮也被搞坏了……
最后VAN哥想说的是，请善待你身边每一台带侧滑门的MPV，嗯，就酱了！
顺便说一下……
关于侧滑门的发明者，嗯，既不是米国人也不是霓虹国人，而是在机械方面天赋秉异的德意志人！
大众T1，平头面包车的鼻祖↓
早在1964年，大众生产的Type 2面包车就提供了这种设计，以便在狭窄空间装卸货物。在此之前，货Van的侧门普遍采用对开合页式结构。对了，当年侧滑门乃是高级配置，额外加不少钱才能选装喔！
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